车刀结构的不同，车刀可以分为整体式、焊接式和机夹式

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根据车刀结构的不同，车刀可以分为整体式、焊接式和机夹式三种。

整体式车刀一般用高速钢制造，又称“白钢刀”，形状为长条形，截面为正方形或矩形，使用时可根据需要将切削部分刃磨成各种角度和形状。

1.焊接式车刀

焊接式车刀是将一定形状的刀片钎焊在刀杆槽内的车刀。一般刀片选用硬质合金，刀杆用碳素结构钢（45钢）制造。

硬质合金焊接车刀的优点是结构简单、制造方便，可以根据需要进行刃磨，使用灵活，刀具刚性好，硬质合金利用较充分，故应用较为广泛。

硬质合金焊接车刀的主要缺点是，其切削性能主要取决于工人刃磨的技术水平，与现代化生产不相适应。此外，刀杆不能重复使用，当刀片磨完或崩坏后，刀杆也随之报废造成浪费。在制造工艺上，由于硬质合金刀片和刀杆材料的线膨胀系数不同，故焊接时易产生热应力，当焊接工艺不合理时易导致硬质合金产生裂纹。另外，还可能出现刃磨热应力和裂纹等。

焊接车刀的质量取决于刀片的选择、刀杆与刀槽的形状和尺寸、焊接工艺和刃磨质量等。

2.机夹式车刀

1）机夹可重磨式车刀

机夹可重磨式车刀，是用机械加固的方法，将预先刃磨好的刀片固定在刀杆上。这种车刀是针对硬质合金焊接车刀的缺陷而出现的。与硬质合金焊接车刀相比，机夹可重磨式车刀有很多优点，如刀片不经高温焊接，避免了因焊接引起的刀片硬度下降和产生裂纹等缺陷，延长了刀具的寿命；刀杆可以多次重复使用，使刀杆材料利用率大大提高，刀杆成本下降；刀片用钝后可多次刃磨，不能使用时还可以回收。缺点是在使用过程中仍需刃磨，不能完全避免由于刃磨而引起的热应力和裂纹；其切削性能仍取决于工人刃磨的技术水平；刀杆制造复杂。

机夹可重磨式车刀没有标准化，结构形式很多。目前常用的机夹可重磨式车刀有切断车刀、切槽车刀、螺纹车刀等。常用机夹式车刀的夹紧结构有上压式、自锁式、弹性压紧式，如图3-3所示。按国标生产的机夹式切断车刀，内、外螺纹车刀都采用上压式，如图3-4所示。机夹可重磨式车刀一般都采用V形槽底的刀片，以防止切削受力后刀片发生转动。

[size=0.8em]图3-3　机夹式车刀夹紧结构形式

（a）上压式；（b）自锁式；（c）弹性压紧式

[size=0.8em]图3-4　上压式切断车刀和内、外螺纹车刀

（a）切断车刀；（b）外螺纹车刀；（c）内螺纹车刀

2）机夹可转位车刀

可转位车刀是使用可转位硬质合金刀片的机夹车刀，如图3-5所示，刀垫3和刀片5套装在刀杆6的夹紧机构上，将刀片5压向支撑面而紧固。

可转位车刀刀片和焊接式车刀刀片不同，它是由硬质合金厂压模成形，使刀片具有供切削时选用的几何参数（不需刃磨）；刀片为多边形，每条边都可作为切削刃，当一条切削刃用钝后，松开夹紧装置，将刀片转位调换到另一条切削刃，夹紧后即可继续切削，直到刀片上所有切削刃都用钝后才需更换刀片。

[size=0.8em]图3-5　可转位车刀的组成

1—杠杆；2—螺杆；3—刀垫；4—卡簧；5—刀片；6—刀杆

可转位车刀除了具有焊接式和机夹式车刀的优点外，还具有无须刃磨、可转位和更换切削刃简捷、几何参数稳定等特点，完全避免了因焊接与刃磨引起的热效应和热裂纹。其几何参数完全由刀片和刀杆上的刀槽保证，不受工人技术水平的影响，因此切削性能稳定，切削效率高，有利于合理使用硬质合金和新型复合材料，且利于刀片和刀杆的专业化生产等，很适合现代化生产要求。实践证明，可转位车刀比焊接车刀效率可提高0.5～1倍。一把可转位车刀刀杆可使用80～200个刀片，刀杆材料消耗仅为焊接车刀的3%～5%。由于无须重磨，故可采用涂层刀片，对数控车床更为有利，并为世界各国广泛采用，是刀具发展的重要方向。可转位车刀的应用与日俱增，但由于刃形与几何参数受到刀具结构和工艺限制，故还不能完全取代焊接式车刀和机夹式车刀。

可转位车刀夹紧机构的选择和设计是否合理，将直接影响其使用效果，应力求刀片转位和更换新片简便迅速，转位后重复定位精度高，结构简单，夹固牢靠，夹紧元件制造工艺性良好，且尽量不外露，以免妨碍切屑流出。

可转位车刀与机夹式车刀虽同属机械夹固方式，但它多利用刀片上的孔进行夹固，因此夹紧机构有其独特之处。